El soterramiento del tren de mercancías por Irala sufrirá «meses» de retraso

J. M. REVIRIEGO

El secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, anunció ayer que, «forzosamente», hay que elaborar un nuevo informe técnico sobre el soterramiento de la línea de mercancías de Feve que atraviesa el barrio de Irala a cielo abierto. La redacción del documento, que completará al ya realizado por Bilbao Ría 2000, conllevará repercusiones de distinto signo. Aunque no altera el proyecto ya aprobado por la sociedad urbanística, sí provocará un retraso «de meses» en el tajo y la incorporación de un enlace en el tramo ferroviario, valorado en 5,7 millones, para intentar paliar en la medida de lo posible la demora.

El soterramiento de las vías de mercancías constituye una operación de envergadura, ya que está íntimamente relacionada con la obra 'gemela' que se realiza en la actualidad en la línea de pasajeros a su paso por Basurto. Ambos tramos cuentan con un trazado común que se bifurca a la altura de Gordoniz, desde donde discurren de forma independiente.

Las mercancías estacionan en Ariz, en Basauri, mientras que los pasajeros van a los andenes de La Concordia, en Bilbao. La idea era abrir el tajo de Irala justo cuando acabara el de Basurto, presumiblemente el año que viene. Morlán, que ayer asistió al plenario de Ría 2000 en su calidad de consejero, explicó que «la Ley del Sector Ferroviario, en las líneas de interés general, exige ahora una declaración de impacto medioambiental» en el tramo de Irala, además del trámite de exposición pública.

Otra cosa es por qué no se había decidido este procedimiento cuando los socios de Ría 2000 recuperaron el acuerdo para soterrar el trayecto, de 1,7 kilómetros -de ellos, un kilómetro a través de un túnel-, tras meses de dimes y diretes sobre la forma de financiarlo. Según fuentes próximas al ministerio, la explicación reside en que, entonces, el proyecto contemplaba la ejecución sobre el trazado actual, un diseño que a la postre varió para recoger la excavación de un nuevo túnel paralelo al que presta hoy servicio.

«Es obligatorio»

Morlán, que ha formado parte del gabinete de crisis creado en Barcelona por el caos en las líneas de tren de Cercanías, explicó ayer que «es obligatorio cumplir con el trámite» de elaborar otro estudio informativo sobre Feve en Irala, previo al proyecto de construcción. En un intento por agilizar el proceso, Ría 2000 iniciará «con urgencia» la creación de un enlace con el tramo ya en ejecución, con un presupuesto de 5,7 millones a pagar entre la sociedad de gestión urbanística y el operador ferroviario.

El soterramiento de esta línea de mercancías estuvo envuelto en la polémica a meses de las elecciones de 2007, por la falta de acuerdo entre los socios de Ría 2000 para costear la obra, exigida por los vecinos. Finalmente acordaron financiar el tajo, valorado en 24 millones, con el siguiente reparto: Feve, 9,5 millones; Ayuntamiento y Diputación, 6,2 cada uno; y Ría 2000, 2,3 millones. Una ingeniería inspeccionará antes el estado de 80 edificios para garantizar la seguridad.