2010

27 de enero: Anuncian para este año el inicio de las obras para soterrar las vías de Feve a su paso por Irala. Los trabajos, que se han visto encarecidos por el importante retraso que acumulan, harán desaparecer una trinchera ferroviaria de dos kilómetros que durante años ha separado a los vecinos de este barrio de Bilbao.

26 de enero: Aunque ayer empezaron a circular los primeros trenes y los viajeros más madrugadores pudieron estrenar el trazado, hoy se ha inaugurado oficialmente la nueva parada de Basurto-Hospital. Obra del equipo de arquitectos IMB, la estación subterránea cuenta con grandes cantidades de luz natural gracias al ventanal acristalado abierto en la parte superior.

25 de enero: Los trenes de Feve de la línea Bilbao-Balmaseda circulan ya bajo tierra a su paso por Basurto. Gracias a estas obras, que se han prolongado durante cuatro años, se ha conseguido soterrar un trazado de 2,7 kilómetros entre Amezola y Olabeaga y pronto se podrá decir adiós a la trinchera ferroviaria que separa a Basurto de Bilbao.

22 de enero: Comienza la cuenta atrás para la inauguración de la estación de Basurto. Durante todo el fin de semana el servicio ferroviario quedará interrumpido y los viajeros deberán soportar transbordos en autobús para que los operarios culminen los trabajos de soterramiento.

2009

18 de diciembre: Ya hay fecha para la inauguración del trazado soterrado de Feve a su paso por Basurto: el próximo 25 de enero. Ese mismo día se abrirá al público también la nueva estación subterránea del Hospital.

5 de noviembre: Ya se puede apreciar la futura estación de Basurto desde el Hospital. Las obras de soterramiento de las vías de Feve, que acumulan más de dos años de retraso, estarán previsiblemente culminadas a finales de 2009. La estación estará lista para recibir a los primeros usuarios en febrero de 2010.

15 de mayo: Termina la excavación del túnel por el que pasarán los trenes de Feve bajo Basurto. Unos trabajos que iban a durar unos 10 meses y que finalmente se han prolongado durante dos años por la inestabilidad del terreno.

2008

28 de septiembre: Falta sólo un año para que concluya el soterramiento de las vías de Feve a su paso por Basurto. Una obra muy esperada por los vecinos de este barrio bilbaíno, que verán en unos meses cómo la trinchera ferroviaria se convierte en un gran bulevar en el que los peatones son los protagonistas casi absolutos.

El soterramiento de las vías de tren a su paso por Basurto marcha a buen ritmo. Apenas quedan ya 190 metros del túnel de 720 metros que se construye entre el hospital y la gasolinera de la N-634. En total, las obras permitirán la desaparición de una trinchera ferroviaria de casi tres kilómetros, lo que dará paso a un gran bulevar dedicado al peatón.

16 de julio: El soterramiento de las vías de tren a su paso por Basurto marcha a buen ritmo. Apenas quedan ya 190 metros del túnel de 720 metros que se construye entre el hospital y la gasolinera de la N-634. En total, las obras permitirán la desaparición de una trinchera ferroviaria de casi tres kilómetros, lo que dará paso a un gran bulevar dedicado al peatón.

17 de abril: Aunque aún está pendiente el visto bueno del Ministerio de Medio Ambiente para iniciar la excavación de uno de los túneles, las obras en Irala siguen adelante según lo previsto. Por lo tanto, quedan descartados ya los retrasos en el soterramiento de las vías de Feve en este barrio periférico de Bilbao.

18 de enero: Bilbao Ría 2000 anuncia que las obras de soterramiento de las vías de Feve en el barrio de Irala sufrirán un retraso de meses por temas administrativos. Y es que los promotores de este proyecto tienen que entregar ahora un informe medioambiental a Fomento por la excavación de un nuevo túnel.

2006

El 10 ctubre arrancan las obras de excavación del túnel de 720 metros que unirá la gasolinera de Zorroza y el hospital de Basurto. Estos trabajos permitirán el soterramiento de la línea de Feve en este barrio bilbaíno.

Una rozadora gigante es la encargada de avanzar bajo el suelo a una velocidad de unos cuatro metros al día. En total se obtendrán 53.000 metros cúbicos de piedras, que serán reutilizadas como relleno en las obras de Abandoibarra.

El 2 de junio, las instituciones recuperan el acuerdo para soterrar el tren en Irala y aportan 24 millones. Feve, Ayuntamiento, Diputación y Ría 2000 asumen la financiación de la obra, exigida por los vecinos, y anuncian que las obras no empezarán antes de dos años. Los trabajos comenzarán cuando prácticamente esté acabando la misma operación en el tramo de tren que traslada a pasajeros, entre Gordoniz y Basurto, a finales de 2008.

Presupuesto: 24,4 millones.

Feve: 9,2 millones.

Ayuntamiento de Bilbao: 6,2 millones.

Diputación: 6,2 millones.

Bilbao Ría 2000: 2,5 millones (asume la gestión de la obra).

Una vez firmado el acuerdo de financiación y tras la aprobación del convenio de colaboración para la ejecución de las obras en Irala, sólo falta ya definir los detalles de la operación y encargar la realización del proyecto a una empresa.

La fecha prevista para la conclusión de los trabajos de soterramiento de la línea de Feve en Basurto es finales de 2008. A partir de este momento habrá vía libre para comenzar las obras de soterramiento en Irala. En los próximos meses, Ayuntamiento, Ría 2000, Diputación y Feve definirán los detalles de la operación y encargarán el proyecto de ejecución de la obra. Las previsiones apuntan que a finales de 2010, el soterramiento estaría listo para su inauguración. Las instituciones estiman que las obras duren unos 36 meses.

A principios de año, los intereses partidistas afloran por primera vez en Ría 2000 al debatir el futuro de Irala. En el último consejo de la sociedad se hicieron patentes las discrepancias sobre el proyecto de soterramiento de Irala.


2005

En junio, comienzan los trabajos para el soterramiento en Basurto. Las obras se llevan a cabo mientras el servicio ferroviario sigue funcionando y los trenes comparten la vía única. El grupo constructor y de servicios Acciona se adjudica el contrato de soterramiento.

Las obras, que se ejecutarán a través de su filial Nexo, se dividirán en cuatro fases:

Fase 1: Desmontaje de la vía actual y desviación de los trenes a una provisional.

Fase 2: Acondicionamiento del acceso al túnel e inicio de su construcción.

Fase 3: Ejecución de la estación de Basurto y el paso superior desviando el tráfico viario a la carretera de Castrejana.

Fase 4: La inauguración del tránsito de los trenes por vía doble supondrá el fin de las obras.

Un mes después, Azkuna anuncia que el alto coste de las obras aplaza el soterramiento de la línea de mercancías de Feve en Irala. El alcalde dice que el cierre de vías hasta Basurto ha agotado los fondos del Ayuntamiento.

En marzo se produce la presentación del proyecto de soterramiento de la línea de Feve en Basurto. Iñaki Azkuna dice que los trabajos se financiarán con la venta de pisos que se van a construir en Garellano tras el derribo de los edificios de la Policía Municipal y los Bomberos. El resultado será la supresión de la trinchera ferroviaria y la construcción de un gran bulevar de esparcimiento y zonas verdes.


2003

Iñaki Azkuna anuncia a finales de año la apuesta de Bilbao Ría 2000 por soterrar la línea de Feve a su paso por Rekalde y Basurto y desecha definitivamente la idea de la Línea 3 del metro y opta por la ampliación del trazado de Euskotren para unir los barrios de la periferia con el resto de la ciudad. El alcalde plantea construir pisos en Basurto para pagar el cierre de la trinchera de Feve.