2008

24 de diciembre: Queda inaugurado el parking de la Plaza de Euskadi. El garaje subterráneo cuenta con cuatro plantas y 405 plazas para residentes y 378 rotatorias. Tiene tres salidas peatonales distribuidas alrededor de la plaza y dos entradas para vehículos, una en Alameda Mazaredo y otra en la nueva calle Ramón Rubial.

13 de marzo: Las autoridades anuncian que ponen punto y final al proyecto de un aparcamiento subterráneo en San Francisco. Y todo, por la importancia de las ruinas de un convento gótico halladas bajo el suelo de la plaza Corazón de María. Ahora habrá que pensar qué hacer con los restos. Por el momento, se prevé cubrir el yacimiento con una "tapar" para posibilitar futuros proyectos turísticos y para permitir la regeneración de la plaza.

14 de febrero: Presentan el proyecto de reforma de Mazarredo. Un plan que contempla reurbanizar el entorno de La Salve y el Guggenheim con aceras más amplias, miradores, cambios del sentido del tráfico y la construcción de un aparcamiento para 184 vehículos. Las obras arrancan el 19 de febrero y se prolongarán hasta 2010. Mientras tanto, los vecinos de Bilbao sufrirán importantes cambios de tráfico e incluso la eliminación de uno de los carriles de bajada y otro de subida del puente de La Salve.

2007

12 de julio: Queda inaugurado el párking de la Plaza Nueva tras una importante remodelación. El aparcamiento, que a partir de ahora será exclusivo para residentes, cuenta con más de 400 plazas, de las que cerca del 80 por ciento están ya vendidas.

19 de mayo: Tras las obras de los párking llegan las inauguraciones. Ahora le ha tocado el turno al paseo del Muelle del Arenal. Un espacio con una nueva imagen más acorde a los nuevos tiempos de Bilbao y similar a la del muelle de Ripa.

La mayor particularidad del nuevo Arenal reside en que sus instalaciones se adaptarán perfectamente a la Aste Nagusia. Y es que contará con mobiliario desmontable y tomas de electricidad, agua y saneamiento para que nada falte en las fiestas de Bilbao.

4 de abril: Inauguración de un nuevo párking en Bilbao. Con la entrada en funcionamiento del aparcamiento de Zabalburu, la capital vizcaína suma 771 nuevas plazas de garaje dentro del Plan Estratégico que desde 2003 se lleva a cabo en Bilbao para acabar con el caos circulatorio.

7 de marzo: Entra en servicio el párking de la plaza Campuzano. El garaje tiene capacidad para 440 vehículos. Además, hay una lista de espera de 300 vecinos y sólo ocho plazas aún sin ocupar (destinadas a personas de movilidad reducida).


2006

16 de noviembre: Queda inaugurado el párking de El Arenal. Tras cuatro años de trabajos, el nuevo aparcamiento cuenta con más de 1.000 plazas de vehículos. Unas 400 son para residenteslos y el resto, en rotación mediante el sistema de pago por minuto.

18 de agosto de 2006: En los inicios de la Aste Nagusia y con varios meses de adelanto queda inaugurada la nueva plaza Indautxu. Un espacio de 12.000 metros cuadrados, superior incluso que el de la plaza Moyua, y que según palabras de su diseñador, el arquitecto bilbaíno Ander Marquet Ryan, puede llegar a convertirse en la alternativa a la plaza Nueva. En definitiva, una interesante superficie para el disfrute de los ciudadanos y un perfecto lugar de encuentro.

La plaza cuenta con un gran círculo central y más de un centenar de árboles, frente a los 35 que tenía antes de las obras. La estudiada iluminación ha sido uno de los puntos clave en este lavado de cara. La galería comercial y el párking subterráneos, los juegos infantiles y el mobiliario urbano son otros de los aspectos que se han visto mejorados tras la reforma.

En mayo, el Ayuntamiento reconoce "defectos" de obra en ocho párking nuevos de Bilbao. Los subterráneos afectados son: Sagarminaga, Funicular, Iturriaga, Lehendakari Aguirre, Zamarripa, Zumarraga, Casa Grúa y El Peñascal. La mayoría de las quejas las concentra el garaje de El Arenal, donde los vecinos de los alrededores acusan a la constructora de ser el foco de inundaciones y grietas en sus edificios y de irregularidades en las obras.

Los párking públicos levantados en el centro de la ciudad cuentan con listas de espera que superan el medio millar de solicitudes. Por el contrario, los de los barrios de la periferia tienen unas 2.000 parcelas libres.


2005

Un estudio de la revista Consumer en 13 ciudades españolas califica los párking de rotación de Bilbao de "mediocres". El informe revela que los aparcamientos de la villa se sitúan entre los peores en accesibilidad y mantenimiento, pero sin embargo, tienen tarifas por encima de la media, sólo superadas por los de Barcelona y Madrid.


2004

El subsuelo bilbaíno empieza a estar al descubierto y el caos se ve ya en muchas calles donde avanzan las obras de los nuevos aparcamientos. Cortes de tráfico y cambios de sentido son el sufrimiento de cada día para los conductores que se acercan a la villa.


2003

A finales de año el Consistorio decide afrontar la construcción de una veintena de párking subterráneos en diferentes distritos de Bilbao como una solución histórica al caos circulatorio. De la veintena de aparcamientos proyectados por aquel entonces, varios tuvieron que suspenderse ante la falta de compradores; otros, ya inaugurados tienen largas listas de espera; y aún faltan más de una decena por construir y numerosas plazas por vender, especialmente las de los barrios periféricos.

Pasado el verano, el Ayuntamiento decide modificar el Plan General de Ordenación Urbana para permitir la construcción de aparcamientos subterráneos para residentes bajo equipamientos y centros docentes.

Con las elecciones a pocos días, surge en la campaña el debate del tráfico y la falta de estacionamiento en Bilbao. Algunos candidatos proponen la creación de "cinturones de aparcamientos" gratuitos en los accesos a la villa para disuadir a los conductores.

A principios de año se observa ya que la escasez de la oferta ha comenzado a disparar el precio de las plazas de garaje. Las de El Arenal se venden por 23.000 euros cada una, en Ciudad Jardín, 15.300 euros, Camino del Polvorín, 16.700 euros, La Alhóndiga, 17.000 euros, Doctor Areilza, 16.400 euros, Uribarri, 11.300 euros y Otxarkoaga, 10.500 euros. Y eso teniendo en cuenta que son parcelas de oferta pública. En el Ensanche, por ejemplo, una plaza puede llegar a costar 90.000 euros. Las diferencias entre el centro y la periferia aumentan vertiginosamente.


2001

Los colapsos de tráfico y las quejas vecinales hacen mella en el equipo de Gobierno de Iñaki Azkuna y se opta por promover la construcción de más párking subterráneos para residentes y favorecer la rotación en la calle. Se proyecta la construcción de aparcamientos en Doctor Areilza, Uribarri, Otxarkoaga, El Arenal, Zabalburu y dos en la zona de Begoña.


Finales de los 80

Las plazas de garaje escasean ya en Bilbao y aparcar empieza a convertirse en un problema. Desde el Ayuntamiento comienzan a estudiar el asunto y prevén que la situación se agravará en los próximos años cuando aumente el número de vehículos en las calles. Finalmente se decide promover un Plan de Aparcamientos para Residentes y se construyen cuatro párking subterráneos: Deusto, Irala, La Casilla y Otxarkoaga. Las numerosas solicitudes de una plaza de garaje desbordan las previsiones municipales y se crean las primeras listas de espera.